ຂ່າວ

ເນື້ອໃນທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນ: ນ້ໍາຫນັກເບົາຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນວິທີທີ່ສໍາຄັນຂອງການອະນຸລັກພະລັງງານຂອງລົດຍົນແລະການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ແຕ່ຍັງເປັນຫນຶ່ງໃນເປົ້າຫມາຍທີ່ດໍາເນີນໂດຍການພັດທະນາລົດໃຫຍ່.ນ້ ຳ ໜັກ ເບົາຂອງເຄື່ອງຈັກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນນ້ ຳ ໜັກ ເບົາຂອງ cylinder block.ມີສອງວິທີຕົ້ນຕໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມີແສງສະຫວ່າງຂອງບລັອກກະບອກ: ອັນຫນຶ່ງແມ່ນເລືອກໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຕ່ໍາໃນວັດສະດຸ, ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫນາຂອງຝາ.ປົກກະຕິແລ້ວວັດສະດຸແມ່ນທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ vermicular ຫຼືທາດເຫຼັກ ductile.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດສີຂີ້ເຖົ່າຍັງຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງຈາກກະບອກດຽວກັບ 2-6 ທໍ່ຕັ້ງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກະບອກ V6 ແລະ V8;ແມ້ກະທັ່ງກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນທາງທະເລຂະໜາດໃຫຍ່ກໍ່ເຮັດດ້ວຍເຫລັກແກມສີຂີ້ເຖົ່າ.ນີ້ແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າຕັນກະບອກເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດສີຂີ້ເຖົ່າມີ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດຕ່ໍາເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຕັນກະບອກອາລູມິນຽມຫລໍ່ຫລໍ່;ຄວາມຕ້ານທານແຜ່ນດິນໄຫວທີ່ດີເລີດ, ຜົນກະທົບ anelastic ຂອງມັນ (friction ພາຍໃນ) ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼາຍກ່ວາເຫຼັກກ້າແລະທາດເຫຼັກ ductile.ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ graphite flake ມີການນໍາຄວາມຮ້ອນທີ່ດີແລະຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງ notch ຂະຫນາດນ້ອຍ.ທໍ່ກະບອກຂອງ hm479q, M12, jl1.8t ແລະເຄື່ອງຈັກລົດໃຫຍ່ອື່ນໆທີ່ຜະລິດໂດຍບໍລິສັດຂອງພວກເຮົາແມ່ນເຮັດດ້ວຍ HT250 ແລະ HT300.ການຫລໍ່ຮູບທໍ່ກົມທີ່ຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນແມ່ນໄດ້ຮັບໂດຍການຫລໍ່ຕາມແນວຕັ້ງແລະຂະບວນການສີດທາງລຸ່ມ, ໂລຫະປະສົມ CE ຕ່ໍາແລະ Sr Si inoculant.