ໃນຖານະເປັນຫົວໃຈຂອງລົດໃຫຍ່, ເຄື່ອງຈັກມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການປະຕິບັດໂດຍລວມຂອງລົດໃຫຍ່.ໃນປັດຈຸບັນ, ດ້ວຍການພັດທະນາລົດໃຫຍ່ໄປສູ່ນ້ໍາຫນັກເບົາ, ອັດຕາສ່ວນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງເຄື່ອງຈັກອາລູມິນຽມໃນອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ແມ່ນສູງກວ່າແລະສູງກວ່າ.ເນື່ອງຈາກວ່າການຕໍ່ຕ້ານການສວມໃສ່ຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມບໍ່ດີເທົ່າກັບທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ, liner cylinder ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການຝັງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກອາລູມິນຽມແບບດັ້ງເດີມເພື່ອປັບປຸງການຕໍ່ຕ້ານການສວມໃສ່.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂໍ້ເສຍຂອງ liner cylinder ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດແມ່ນການຫຸ້ມຫໍ່ລະຫວ່າງ liner cylinder ແລະ cylinder block.ເນື່ອງຈາກຄຸນລັກສະນະຄວາມອາດສາມາດຄວາມຮ້ອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງສອງວັດສະດຸ, ມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມທົນທານຂອງຖັງທໍ່ເຄື່ອງຈັກອາລູມິນຽມ.ໃນເລື່ອງນີ້, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຕ່າງປະເທດໄດ້ພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີຂະບວນການໃຫມ່, ຄືເຕັກໂນໂລຢີການສີດພົ່ນດ້ວຍຮູກະບອກ, ເຊິ່ງຍັງສາມາດເອີ້ນວ່າເຕັກໂນໂລຢີ cylinder liner free.
ເທກໂນໂລຍີການສີດພົ່ນກະບອກ bore ຫມາຍເຖິງການນໍາໃຊ້ເທກໂນໂລຍີການສີດຄວາມຮ້ອນ (ການສີດພົ່ນ arc ຫຼືການສີດພົ່ນ plasma) ເພື່ອສີດຊັ້ນຂອງການເຄືອບໂລຫະປະສົມຫຼືວັດສະດຸປະສົມອື່ນໆໃສ່ຝາຊັ້ນໃນຂອງກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກອາລູມິນຽມ roughened ເພື່ອທົດແທນ liner cylinder ທາດເຫຼັກແບບດັ້ງເດີມ.ຕັນກະບອກກະບອກອາລູມິນຽມທີ່ເຄືອບແມ່ນຍັງເປັນບລັອກກະບອກສູບປະສົມປະສານ, ແລະຄວາມຫນາຂອງການເຄືອບພຽງແຕ່ 0.3mm.ມັນມີຄວາມໄດ້ປຽບຂອງການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຫຼຸດຜ່ອນການເສຍສະລະແລະການສວມໃສ່ລະຫວ່າງຮູກະບອກສູບແລະ piston, ປັບປຸງການນໍາຄວາມຮ້ອນ, ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະການປ່ອຍອາຍພິດ CO2.
ໃນປັດຈຸບັນ, ເຕັກໂນໂລຊີໃຫມ່ນີ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ກັບເຄື່ອງຈັກ ea211 ຂອງ Volkswagen, Audi A8 ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ gasoline, VW Lupo 1.4L TSI, GM Opel, ເຄື່ອງຈັກ Nissan GT-R, ເຄື່ອງຈັກ B-series ຫລ້າສຸດຂອງ BMW, ເຄື່ອງຈັກ 5.2L V8 (. voodoo) ໃນລົດ Ford Mustang shelbygt350 ໃໝ່, ເຄື່ອງຈັກ 3.0T V6 (vr30dett) ໃນ Nissan Infiniti Q50 ໃໝ່, ແລະອື່ນໆ, ໃນປະເທດຈີນ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກບາງຄົນກໍ່ເລີ່ມຄົ້ນຫາເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ນີ້.ມັນເຊື່ອວ່າເຄື່ອງຈັກຫຼາຍແລະຫຼາຍຈະຮັບຮອງເອົາເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້ານີ້ໃນອະນາຄົດ.
ເວລາປະກາດ: 02-02-2021
